De traileras kan integraal zijn, zoals een enorme lange halter, waarbij het ophangsysteem het lichaam aan beide uiteinden ondersteunt, zodat de integrale traileras meestal samenwerkt met de niet-onafhankelijke ophanging; de as van de aanhanger kan ook worden losgekoppeld. , zoals twee paraplu's geplaatst aan de zijkanten van de auto, en vervolgens ondersteunen elk het lichaam door het ophangsysteem, dus de losgekoppelde aanhangwagenas en onafhankelijke ophanging met.
Volgens verschillende rijmethoden zijn de assen van aanhangers ook onderverdeeld in vier types: stuuras, aandrijfas, stuuras en steunas. Onder hen zijn de stuuras en de steunas allemaal aangedreven bruggen. De meeste auto's hebben een voorgemonteerde achteraandrijving (FR). Daarom werkt de vooras als een stuuras en werkt de achteras als een aandrijfas; terwijl de voorste vooraandrijving (FF) een vooras heeft die een stuuras wordt en de achteras als een steunas.
Het verschil tussen de stuuras en de stuuras is dat alles hol is, de balk de asbehuizing wordt en de fusee de knokkelbehuizing wordt omdat er meer wortelaandrijfas in zit. Deze aandrijfas bevindt zich in het midden van het ashuis. Het differentieel is verdeeld in twee en wordt twee halve schachten. De twee strohoeden worden niet alleen op het hoofd geplaatst, maar ook direct verbonden met de twee halve schachten erin. De halve schacht bevindt zich in de "nek" -stand. Er is ook een verbinding - de kruiskoppeling, dus de halve schacht is ook twee delen geworden, de binnenste helft en de buitenste helft.
