1. Ronde of vierkante asstraal beschikbaar
2. Aangepaste track, nokkenaslengte zijn aanvaardbaar.
3.ABS is optioneel.
4. Handmatige remstellers of automatische remstellers zijn beschikbaar.
1) Alle TYEN AXLE-onderdelen zijn gemaakt van hoogwaardig materiaal dat voldoet aan de internationale kwaliteitsnormen;
Zodat u zich kunt concentreren op de belangrijke dingen: remtrommel, wielnaaf, asbuis, lager, gesmeerd vet.
2) TYEN-asbuis heeft de verfijnde technologie goedgekeurd - Magnetisch deeltjestests, Vermoeidheid testen en Lagerpositie speciale uitdoving. Zorgen voor een TYEN as-as met stabiele en betrouwbare kwaliteit.
3) Met nationaal octrooi, TYEN remtrommel gemaakt door superieure materialen met een garantie van 150.000 kilometer op het werk.
4) Hoogwaardig kegellager met bekend gesmeerd vet Mobil met een lange levensduur met bestand tegen hoge temperaturen;
5) Professioneel team met geavanceerde productielijn, TYEN-reserveonderdelen kunnen goed worden gecombineerd met Duitse assen en standaard Amerikaanse assen.
1) Alle TYEN AXLE-onderdelen zijn gemaakt van hoogwaardig materiaal dat voldoet aan de internationale kwaliteitsnormen;
Zodat u zich kunt concentreren op de belangrijke dingen: remtrommel, wielnaaf, asbuis, lager, gesmeerd vet.
2) TYEN-asbuis heeft de verfijnde technologie goedgekeurd - Magnetisch deeltjestests, Vermoeidheid testen en Lagerpositie speciale uitdoving. Zorgen voor een TYEN as-as met stabiele en betrouwbare kwaliteit.
3) Met nationaal octrooi, TYEN remtrommel gemaakt door superieure materialen met een garantie van 150.000 kilometer op het werk.
4) Hoogwaardig kegellager met bekend gesmeerd vet Mobil met een lange levensduur met bestand tegen hoge temperaturen;
5) Professioneel team met geavanceerde productielijn, TYEN-reserveonderdelen kunnen goed worden gecombineerd met Duitse assen en standaard Amerikaanse assen.
1.Q: Wat is uw MOQ?
A: MOQ 10 stuks assen
2.Q: Hoe lang is de levertijd?
A: Over het algemeen 20-30 dagen na ontvangst storting.
3.Q: hoe zit het met de betalingsvoorwaarden?
A: De populairste betalingsvoorwaarden zijn T / T, 30% als storting vóór productie, en 70% vóór levering.
4. Q: Wat is de verzending manier?
A: Over zee, per spoor of per express, want onze producten over zee zijn de meest economische manier.
5.Q: Kunt u mij zo snel mogelijk een prijs sturen? Het is dringend!
A: Om de juiste prijs te berekenen, zullen we op prijs gesteld worden als u de technische tekening of OEM-nummer zou kunnen verstrekken. Of u kunt ons ook monsters sturen om details te bevestigen.
Hoe remvoeringen werken
Er is veel meer om het remsysteem van uw auto effectief te gebruiken dan simpelweg op het pedaal te trappen als een eekhoorn voor u uitduikt. De remsystemen van auto's, vrachtwagens en motorfietsen bestaan uit een aantal onderdelen die de acties van de bestuurder vertalen in fysieke kracht die de auto stopt. Een van die remonderdelen zijn de remblokken van uw voertuig.
Remblokken zijn een belangrijk onderdeel van de rem omdat ze het onderdeel zijn dat in contact komt met en druk en wrijving uitoefent op de remschijven van een voertuig - die platte, glimmende schijven die je soms net achter de wielen van sommige voertuigen ziet. De druk en wrijving op de remrotor is wat het wiel vertraagt en stopt. Als de wielen niet meer draaien, stopt het voertuig ook. Hoewel de rol van remblokken als remonderdelen vrij eenvoudig is, zijn de remblokken zelf allesbehalve.
Omwille van hoe snel de wielen van een voertuig draaien en hoeveel een typische auto of vrachtwagen weegt, ondergaan remblokken extreme stress telkens wanneer u vertraagt of tot stilstand komt. Denk er eens over: Zou je een heavy-metal schijf die heel snel ronddraaide vasthouden en vasthouden? Stel je voor dat je die schijf langzaam indrukt totdat het voertuig tot stilstand komt - het is een ondankbare klus, maar remblokken doen het herhaaldelijk voor duizenden en duizenden kilometers zonder enige klacht.
Remblokken werden vroeger vervaardigd met hoofdzakelijk asbest als het wrijvingsmateriaal. Dat komt omdat remblokken worden blootgesteld aan veel wrijving, wat veel warmte genereert. Asbest is een goed materiaal voor het absorberen en afvoeren van warmte. Dus wat was het probleem? Wanneer asbest afbreekt, ontstaat er stof dat gevaarlijk is om te ademen - en remblokken kunnen veel remstof veroorzaken wanneer ze vertragen en voertuigen op de weg stoppen. Nu zijn sommige remblokken en andere remonderdelen gemaakt van veiligere organische materialen.
Organische remblokken, ook wel organische remblokken van nonasbest genoemd, zijn gemaakt van natuurlijke materialen zoals glas en rubber, evenals harsen die bestand zijn tegen hoge temperaturen. In feite helpt de hoge warmte om de remblokmaterialen aan elkaar te binden. Kevlar is ook een belangrijk onderdeel in veel organische remblokken. Een voordeel van organische remblokken, waaronder Kevlar-remblokken, is dat ze zijn gemaakt van materialen die niet vervuilen omdat ze slijten en die ook gemakkelijker kunnen worden weggegooid. Ze zijn ook zachter dan remblokken van andere materialen, wat betekent dat ze vaak stiller zijn. Het nadeel van organische remblokken is dat ze, omdat ze zachter zijn, meestal sneller slijten. Tijdens het dragen, creëren ze ook meer stof dan andere typen remblokken.
Vanwege deze overwegingen zijn organische remblokken geen goede keuze voor zware voertuigen zoals vrachtwagens of voor high-performance auto's die mogelijk snel moeten stoppen van topsnelheid. Organische en Kevlar-remblokken zijn het meest geschikt voor kleine auto's die doorgaans niet veel agressief rijden. Het lichte gewicht van de auto, evenals beperkte harde stops, houdt organische remblokken in goede staat - en dat houdt de rit ook veilig.
Keramische remblokken bieden uitstekende remprestaties, slijten goed na verloop van tijd en zijn zeer licht van gewicht - allemaal belangrijk voor krachtig rijden. Dus nogmaals, wat is het probleem met keramische remblokken? Ze zijn erg duur.
Keramische remblokken zijn gemaakt van keramische vezels, vulmateriaal, bindmiddelen en ze kunnen zelfs kleine hoeveelheden kopervezels bevatten. Omdat ze grotendeels van keramiek zijn, verdrijven deze remdelen de warmte goed, waardoor de prestaties sterk blijven, zelfs na herhaaldelijk hard stoppen. Ze breken ook niet erg veel af bij herhaald gebruik; dat betekent dat ze minder stof produceren dan andere typen remblokken - en het stof dat ze produceren is lichter van kleur en kleeft niet aan de wielen. Omdat ze zo duur zijn, zijn keramische remblokken echter niet voor elk type voertuig.
Sportwagens die routinematig hard worden gereden - bijvoorbeeld in het clubracen - kunnen profiteren van keramische remblokken; bijna elk ander voertuig presteert echter prima met andere remblokken. Voor de meeste bestuurders is de extra prestatie van keramische remblokken de extra kosten niet waard.
De meeste voertuigen op de weg hebben tegenwoordig metalen remblokken. In het geval dat je je afvraagt, deze remblokken zijn niet alleen platen van metaal. Ze zijn meestal gemaakt van ijzer, koper, staal en grafiet, allemaal gemengd en samen en gebonden om het kussenmateriaal te vormen.
De reden dat deze pads zo gewoon zijn, is simpel - metalen remblokken zijn kosteneffectief en duurzaam. Ze leveren goede prestaties en zijn goed in het overbrengen van de warmte die wordt gegenereerd door wrijving met de remrotors. Het nadeel van metalen remblokken is dat ze zwaar zijn, wat een (kleine) negatieve impact kan hebben op het brandstofverbruik van de auto. Vanwege het extra gewicht zijn metalen remblokken ook niet de beste keuze voor krachtig rijden. Gemaakt van metaal maakt de pads erg hard. Dat is wat hen duurzaam maakt. Maar omdat metalen remblokken niet zoveel "geven", kunnen ze meer slijtage aan de remrotors veroorzaken dan andere typen remblokken. De metalen remblokken zelf houden goed vast, maar ze hebben vaak een negatieve invloed op de duurzaamheid van andere remonderdelen. Ten slotte werken metalen remblokken het best wanneer ze warm zijn. Wanneer een voertuig met metalen remblokken voor het eerst op een zeer koude dag start, kan het stoppen iets langer duren dan normaal totdat de remblokken warm worden.
Voor de meeste bestuurders wegen de positieve punten van metalen remblokken op tegen de negatieven, vooral omdat metalen remblokken goed zijn voor het stoppen van zware voertuigen zoals vrachtwagens.
Motorfietsremmen werken op hetzelfde principe als remmen in de auto: het overbrengen van een actie van de bestuurder naar een kracht die de wielen stopt. Wanneer de bestuurder van een auto of vrachtwagen de remmen gebruikt, werken alle vier de wielen samen om het voertuig te vertragen of te stoppen. Op een motorfiets werken de voor- en achterremmen meestal onafhankelijk van elkaar. De meeste motorfietsen hebben de voor en achterremmen onafhankelijk geregeld, maar de bedieningselementen verschillen: de voorrem wordt geregeld door een handremhendel, terwijl de achterrem wordt bediend met een voetpedaal. De voorrem heeft de neiging om effectiever te zijn en levert het grootste deel van de remkracht. Wegens dit, zijn de remblokken van de motorfiets een zeer belangrijk component van motorfietsveiligheid en een belangrijk remdeel.
Remblokken voor motorfietsen worden vervaardigd met dezelfde materialen die worden gebruikt in remblokken voor automobielen; Keramische en organische remblokken zijn echter de meest voorkomende. Omdat motorfietsen kleiner zijn en aanzienlijk minder wegen dan auto's en vrachtwagens, dragen organische remblokken niet zo snel als op een auto.
Omdat vrachtwagens zo groot en zwaar zijn, zijn hun remblokken bijzonder belangrijk. Er is veel kracht nodig om te voorkomen dat een volledig geladen vrachtwagen langs snelheden op de snelweg beweegt. Het kost zelfs veel kracht om een lege truck te stoppen die amper beweegt. Dat betekent dat de kracht van het kussen en het vermogen om zware lasten herhaaldelijk te stoppen erg belangrijk is. Organische remblokken, omdat ze zacht zijn en sneller slijten dan andere typen remblokken, worden niet aanbevolen voor vrachtwagens. Dus welk type remdeel is naar uw mening geschikt voor een grote vrachtwagen?
Metalen en keramische vrachtwagenremblokken zijn goede keuzes. Keramische remblokken bieden veel stopvermogen, zelfs bij zware belasting, maar vergeet niet dat ze erg duur zijn. Metalen remblokken zijn minder duur; ze dragen de rotors echter veel sneller dan de keramische pads. Het type vrachtwagen en waar het voor wordt gebruikt, moet bepalend zijn voor de remonderdelen die erop zijn geïnstalleerd.
Vanzelfsprekend heeft een compacte truck die voornamelijk wordt gebruikt voor woon-werkverkeer geen behoefte aan de krachtige remblokken die een heavy-duty truck vereist die routinematig zware lasten door de bergen sleept. Nogmaals, het type vrachtwagenremvoeringsmateriaal dat wordt gekozen, hangt echt af van de grootte van de vrachtwagen, het gewicht van de lading die het zal vervoeren en het terrein waaraan het zal worden onderworpen.
U denkt misschien dat versnelling de meest kritische factor is voor auto's met hoge prestaties, maar de meeste professionele bestuurders zullen u vertellen dat de remmen even belangrijk zijn. Je kunt immers geen race winnen als je door een muur botst. Vergeet niet dat in alle auto's (maar met name in prestatieauto's) remmen niet alleen om stoppen is. Ze helpen ook de wegligging van de auto. Dus hoewel prestatieauto's er misschien uitzien dat ze tijdens een race veel presteren, krijgen de remmen ook een behoorlijk goede workout. High-performance remblokken en andere remonderdelen moeten in staat zijn om bij te blijven.
Een van de belangrijkste componenten van high-performance remblokken is hun vermogen om warmte af te voeren. Als de remblokken te heet worden, zullen de remmen vervagen - waarbij vaak de hydraulische remvloeistof wordt gekookt. Remvervaging treedt op wanneer remcomponenten te heet worden, waardoor de remkracht afneemt.
Omdat remvervaging zo'n zorg is in het racen, zijn de meeste high-performance remmen van keramiek; echter, sommige zeer high-end raceauto's beginnen materialen zoals koolstofvezel te gebruiken. Zowel de keramische als de koolstofvezelremblokken zijn licht van gewicht (een andere zorg voor prestatiedrijvers) en verdrijven de warmte goed, zodat ze gedurende de hele race sterk blijven. Het grootste nadeel is hun kosten. Zoals we al hebben vermeld, zijn keramische remblokken (en koolstofvezel) erg duur.
Populaire tags: as met rem 311 * 190, China, fabrikanten, leveranciers, fabriek, aangepast, groothandel
