Wanneer het midden van het wiel samenvalt met het midden van het lager, worden de longitudinale kracht en de verticale kracht rechtstreeks van het wiel overgebracht op de asbehuizing met de halve asbus en wordt het buigmoment dat door de zijdelingse kracht wordt gegenereerd gedeeltelijk doorgegeven aan de as schacht, op welk moment de asas alleen aan het koppel wordt onderworpen. Vanwege het gebruik van een enkel cilindrisch rollager is de steunstijfheid echter zeer slecht.
Als het midden van het wiel en het lager niet samenvallen, hoewel de longitudinale kracht en de verticale kracht worden overgebracht op de asbehuizing met de halve asbus door het lager, het buigmoment gevormd door de longitudinale kracht, de verticale kracht en de zijdelingse kracht moet nog steeds de helft van de as zijn en de halve asbussen van het ashuis moeten samen worden ondersteund, dat wil zeggen dat de 3/4 zwevende halve as wordt onderworpen aan gedeeltelijke buigmomenten in aanvulling op het koppel. De proportie van het buigmoment dat moet worden onderworpen, wordt bepaald door factoren zoals de stijfheid van de halve as, het structurele type van het lager, de ondersteunende stijfheid ervan en de montagegrootte. De belastingstoestand is verbeterd in vergelijking met de semi-zwevende halve as, maar de structuur ervan is gecompliceerder.
Vanwege de relatief eenvoudige structuur en het geringe gewicht en de eenvoudige conische oppervlakteverbinding met de sleutel en de hub, kan deze worden gebruikt in personenauto's en miniatuur, lichte personenauto's en vrachtwagens. Het lager nabij het uiteinde wordt direct ondersteund op het lager geplaatst in het binnenste gat van het uiteinde van het ashuis, en het uiteinde wordt bevestigd met de tapse astap en de sleutel en de naaf, of rechtstreeks met het wiel en de flens De remtrommels zijn aangesloten.
Daarom wordt, naast het overbrengen van het koppel, de semi-zwevende halve as ook onderworpen aan de verticale kracht, de longitudinale kracht (aandrijfkracht of remkracht) die door het wiel wordt overgedragen, en het buigmoment veroorzaakt door de zijdelingse kracht en de belasting het is ingewikkeld. De structuur is echter eenvoudig, de kwaliteit is klein, de grootte is compact en de kosten zijn laag. Daarom wordt het gebruikt door personenauto's, minibussen, vrachtwagens, enz., Die een kleine massa, goede gebruiksomstandigheden en een lage draagkracht hebben.
Het uiteinde van de volledig zwevende halve as is verbonden met een naaf die op de halve asbus van het ashuis wordt ondersteund door twee lagers (bijna allemaal met kegellagers).
Aangezien de verticale, longitudinale en laterale krachten van het wiel en het buigmoment dat door deze krachten wordt veroorzaakt door de naaf en het lager worden overgebracht op het asdeksel van het ashuis, is de volledig zwevende as alleen onderworpen aan het koppel en draagt deze niet de buigen. Moment. De afmetingen en kwaliteit van de wielnaaf zijn groot, de structuur is gecompliceerder, de kosten zijn hoger, maar het werk is betrouwbaar en wordt veel gebruikt voor personenauto's, vrachtwagens en terreinvoertuigen van het lichte type en daarboven.
