Wanneer de bladveer is geïnstalleerd in de ophanging van de auto en de verticale belasting positief is, worden de veerstukken met kracht vervormd en hebben ze de neiging naar boven te buigen. Op dit moment zijn de as en het frame dicht bij elkaar. Wanneer de as en het frame van elkaar worden gescheiden, worden de positieve verticale belasting en vervorming van de bladveer geleidelijk verminderd, soms zelfs omgekeerd.
Het hoofdgedeelte van het oor is zwaar belemmerd en is een zwakke plek. Om de kracht van het hoofdgedeelte van het oor te verbeteren, wordt het uiteinde van het tweede stuk ook gebogen in een rol, die rond het hoofdgedeelte van het oor wordt gewikkeld, dat het oor wordt genoemd. Om de vellen tijdens elastische vervorming ten opzichte van elkaar te laten glijden, blijft er een grote spleet over tussen de hoofdbladkrul en het tweede vel. In sommige ophangingen worden de uiteinden van de bladveren niet in de oren gemaakt, maar worden andere ondersteuningsverbindingen, zoals rubberen steunkussens, gebruikt.
De vlakke rechthoekige stalen plaat is gebogen, met een aantal gestapelde chassisveren, waarbij een uiteinde op de hanger is bevestigd met een punt en het andere uiteinde is verbonden met de balk door een hijsoog om de veer uit te zetten en te samentrekken. Momenteel geschikt voor middelgrote en grote vrachtwagens.
Automotive bladveren zijn erg belangrijk. Het is bekend dat bladveren zijn opgebouwd uit vele staalplaten die elastisch zijn, uniform in breedte en lengte, en variëren in lengte. Zijn functie is om het frame en de as te verbinden met de ophangingsvorm, kaal tussen het frame en de as, om de belasting van het wiel op het frame te weerstaan, om de hevige trillingen van de carrosserie te verminderen, om de stabiliteit van het voertuig en aanpassingsvermogen van verschillende wegomstandigheden.
De bladveer vormt een verlengingsbeweging wanneer deze wordt onderworpen aan een belastingstoot, en een sterke wrijving tussen de staalplaat en de staalplaat wordt gegenereerd, dat wil zeggen, er treedt een extrusie-uitrekkingsverschijnsel op en de twee wrijvingsoppervlakken genereren twee verschillende bewegingswrijvingsrichtingen , waardoor de bladveertemperatuur wordt veroorzaakt. Heffen, oppervlaktespanning, tonen van fijne scheuren, terwijl de slagschokfrequentie toeneemt, de wrijvingsbewegingskracht die wordt gegenereerd door de rekbeweging neemt ook toe, en de vermoeidheidslimiet op het stressconcentratiepunt zal resulteren in een enkel stuk of een hele breuk.
Volgens het principe van de bewegingsmechanica, is het bewezen dat: voor een stalen onderdeel dat de compressie- en verlengingsbeweging uitvoert, de temperatuur van het staal toeneemt naarmate de bewegingsfrequentie toeneemt, de sterkte afneemt en de sterke lijnen verschijnen bij de spanningsconcentratie punt en geleidelijk te vergroten en te verdiepen, om de vermoeidheidslimiet. Wordt beschadigd. Hetzelfde geldt voor bladveren, behalve dat het een hoge elasticiteit heeft en duurzamer is dan gewone stalen onderdelen. Naast andere redenen is de belangrijkste reden voor het breken van de bladveer dat deze wordt veroorzaakt door slechte smering. Er moet op worden gelet door de bestuurder en technisch leidinggevend personeel, en de smering van de bladveer moet op tijd worden gedaan. Om de wrijvingsdispersiespanning te verminderen, voorkomt u dat het oppervlak van de staalplaat wordt gespannen; het binnendringen van stof, vuil en water verminderen om corrosie te voorkomen; en warmteafvoer om te voorkomen dat de elastische sterkte afneemt.
De algemene smeermethode is: de nieuwe auto moet aan het einde van de inrijperiode worden uitgevoerd en moet in de zomer en de winter worden uitgevoerd. Bij de smering eerst de bladveer verwijderen, de middelste schroefbout openen om de staalplaat te spreiden en dan gelijkmatig lithiumvet of grafietvet op beide zijden van de staalplaat aanbrengen om een oliefilm tussen de twee wrijvingsoppervlakken te vormen. (De tijd om een set bladveersmering te voltooien vereist slechts één stuk om vervangen te worden).
